Maroc 2026 : quand l'économie tousse, le social trébuche et les MRE paient

Quand l’usine marocaine tourne au ralenti

Avril 2026. Le thermomètre industriel marocain affiche une température inquiétante : 78 %. C’est le taux d’utilisation des capacités de production (TUC) dans le royaume, selon Bank Al-Maghrib. Un chiffre qui stagne depuis des mois, comme un moteur grippé. La production ? Elle oscille entre stagnation et recul, selon les secteurs. La mécanique et la métallurgie tirent leur épingle du jeu, avec une hausse timide. Mais l’agroalimentaire, lui, cale. Et le textile, ce vieux pilier de l’économie nationale, s’enfonce dans le rouge.

Derrière ces chiffres, une réalité crue : l’industrie marocaine peine à retrouver son souffle post-pandémie. Les ventes suivent la même tendance morose, avec des reculs marqués dans l’agroalimentaire et la chimie. Seule la mécanique résiste, portée par une demande extérieure qui reste solide. Mais pour combien de temps ? Les exportations marocaines, déjà fragilisées par la concurrence turque et égyptienne, pourraient souffrir d’un ralentissement européen. Et l’Europe, rappelons-le, absorbe encore 60 % des exportations industrielles du royaume.

Le vrai problème n’est pas conjoncturel. C’est structurel. Le Maroc mise depuis des années sur les écosystèmes industriels (automobile, aéronautique, textile) pour créer des emplois et réduire sa dépendance aux importations. Mais ces secteurs, ultra-dépendants des chaînes de valeur mondiales, sont vulnérables aux chocs externes. La stagnation d’avril n’est pas un accident. C’est le symptôme d’une économie qui peine à se réinventer dans un monde où les règles du jeu changent à toute vitesse.

18,2 milliards de dirhams pour colmater les brèches sociales

Pendant que l’industrie tousse, l’État marocain continue de jouer les pompiers sociaux. Fin 2025, le programme de soutien social direct avait déjà versé 18,2 milliards de dirhams à 1,47 million de ménages. Un chiffre colossal, qui représente près de 1,5 % du PIB marocain. Mais aussi un aveu : sans ces transferts, des millions de Marocains basculeraient dans la précarité.

Le ciblage est chirurgical : 84 % des bénéficiaires appartiennent aux catégories pauvres ou à revenus modestes. Parmi eux, 1,69 million de personnes âgées, souvent oubliées des filets sociaux traditionnels. Le dispositif, lancé en décembre 2023, était censé être temporaire. Trois ans plus tard, il est devenu une bouée de sauvetage permanente.

Pourtant, derrière ces chiffres rassurants, une question lancinante : jusqu’à quand ? Le soutien social direct est financé par des recettes fiscales déjà sous pression. La dette publique marocaine frôle les 70 % du PIB, un niveau qui commence à inquiéter les agences de notation. Et avec une croissance atone (2,5 % en 2025, selon la Banque africaine de développement), les marges de manœuvre se réduisent comme peau de chagrin.

Le risque ? Que le soutien social devienne une variable d’ajustement budgétaire. Déjà, des voix s’élèvent pour demander une réforme du dispositif, jugée trop coûteuse. Mais dans un pays où 19 % de la population vit sous le seuil de pauvreté, toucher à ces aides serait politiquement explosif.

Marhaba 2026 : quand les MRE paient l’addition

C’est la saison des retrouvailles… et des factures salées. Pour les Marocains résidant à l’étranger (MRE), l’été 2026 s’annonce sous le signe de la douche froide. Malgré les promesses du gouvernement – 2 403 vols hebdomadaires, 58 compagnies aériennes mobilisées –, le coût des billets d’avion et des traversées en ferry reste prohibitif.

Au Parlement, les élus ont interpellé l’Exécutif sur cette flambée des prix. Le ministre du Transport, Abdessamad Kayouh, a bien tenté de rassurer : l’offre est là, les capacités sont renforcées. Mais les chiffres parlent d’eux-mêmes. En 2025, le prix moyen d’un vol aller-retour depuis l’Europe a augmenté de 30 % en deux ans. Et les traversées en ferry, traditionnellement moins chères, ont suivi la même tendance.

Pourquoi une telle hausse ? Plusieurs facteurs entrent en jeu :

• La demande explosive : 5 millions de MRE sont attendus cet été, un record.
• Les coûts opérationnels : carburant, taxes aéroportuaires, salaires des équipages.
• L’oligopole des transporteurs : quelques compagnies dominent le marché, avec un pouvoir de fixation des prix quasi illimité.

Résultat : des familles entières reportent leur voyage, ou réduisent leur séjour. Une mauvaise nouvelle pour l’économie marocaine, qui compte sur les MRE pour injecter des devises (plus de 100 milliards de dirhams par an). Mais aussi pour les régions touristiques, où l’absence des MRE se fait déjà sentir.

La Fondation Mohammed V pour la Solidarité a beau lancer son opération Marhaba avec faste – 26 espaces d’accueil, un dispositif "consolidé" –, le vrai défi n’est pas logistique. C’est économique. Comment faire en sorte que les MRE, déjà frappés par l’inflation en Europe, puissent continuer à jouer leur rôle de locomotive économique au Maroc ?

Ce qu’il faut retenir

1. L’industrie marocaine est en panne sèche : stagnation des capacités, recul dans le textile et la chimie, dépendance aux exportations européennes. Le modèle de croissance par les écosystèmes industriels montre ses limites.
2. Le soutien social direct est devenu un pilier… mais jusqu’à quand ? 18,2 milliards de dirhams versés en 2025, un filet de sécurité vital pour 1,47 million de ménages. Mais avec une dette publique à 70 % du PIB, la question du financement se pose.
3. Les MRE paient le prix fort : flambée des billets d’avion (+30 % en deux ans), oligopole des transporteurs, pression sur les devises. L’opération Marhaba 2026 est un succès logistique… mais un échec économique pour les familles.

Le Maroc de 2026 est un pays à deux vitesses. D’un côté, une économie qui peine à décoller, malgré les plans sectoriels et les investissements étrangers. De l’autre, un État social qui compense tant bien que mal les fractures, mais dont les ressources s’épuisent. Entre les deux, les MRE, ces oubliés de la croissance, qui continuent de payer – au sens propre comme au figuré – les pots cassés d’un modèle en quête de souffle.