Économie : Meta vire 8 000 salariés, Deliveroo devant les juges

Revue de presse du 24 avril 2026
Dernière mise à jour : 07:20

Pendant que les patrons de la tech célèbrent l'avenir radieux que l'IA promet à l'humanité, leurs propres salariés reçoivent leur lettre de licenciement. Et pendant que les plateformes de livraison se vantent de leur modèle "flexible", des livreurs survivent sous la coupe de réseaux d'exploitation. L'économie numérique avance — mais pour qui ?

Meta et Microsoft : les humains facturés à l'IA

Les chiffres sont nets. Meta annonce, jeudi 24 avril, le licenciement d'environ 8 000 personnes, soit 10 % de ses effectifs mondiaux. Le même jour, Microsoft évoque un plan de départs qui pourrait toucher jusqu'à 8 750 collaborateurs — 7 % des équipes, selon Le Monde. Deux géants, une même logique : financer la course à l'intelligence artificielle en comprimant la masse salariale.

Zuckerberg ne s'en cache pas. Les milliards injectés dans les data centers et les modèles de langage doivent être compensés quelque part. Ce quelque part, ce sont les fiches de paie. Ce n'est pas une restructuration conjoncturelle déguisée en plan social honteux : c'est un choix stratégique assumé, présenté comme une nécessité concurrentielle. Moins d'humains, plus de machines — et les marchés applaudissent.

Le mythe du tech-emploi infini mérite d'être relu. Les grandes plateformes ont passé dix ans à promettre que la croissance numérique créerait autant d'emplois qu'elle en détruirait. Le bilan commence à s'écrire différemment. Pour les filiales françaises de ces groupes, la pression est encore distante. Mais les syndicats du secteur ont raison de surveiller : si "transition IA" devient une formule magique pour valider des plans sociaux massifs sans résistance, la question de qui paie la facture de l'automatisation ne pourra plus être esquivée.

Deliveroo, Uber Eats : la plainte qui devrait faire du bruit

C'est l'affaire de la semaine qui passe sous les radars. Uber Eats et Deliveroo sont accusés de "traite d'êtres humains" dans une plainte rapportée par Le Monde. La qualification est juridiquement précise et politiquement explosive. Elle pointe une réalité documentée : des livreurs — souvent sans papiers, souvent captifs de sous-traitants — travaillent dans des conditions qui relèvent moins du travail indépendant que de l'exploitation organisée.

Les plateformes ont construit leur modèle sur un angle mort délibéré. Elles ne sont pas employeurs, répètent-elles depuis des années. Elles ne font que mettre en relation. Cette posture leur permet d'encaisser les commissions sans assumer les responsabilités. Mais cette construction vacille progressivement : en Espagne, la "Ley Rider" a reclassé les livreurs en salariés. En France, la jurisprudence commence à rogner les certitudes des plateformes.

Une accusation de traite d'êtres humains franchit un seuil différent. Ce n'est plus seulement le flou du statut qui est questionné — c'est l'existence de filières d'exploitation que les plateformes, en refusant de regarder dans leurs chaînes de sous-traitance, laissent prospérer. La question posée aux juges est aussi une question politique : peut-on continuer à habiller l'exploitation de vulnérabilité sous le vocable de "flexibilité" ?

L'Allemagne qui stagne — et ce que ça dit de l'Europe

Moins spectaculaire que les annonces de licenciements, mais potentiellement plus lourd de conséquences : le gouvernement allemand vient de diviser par deux sa prévision de croissance pour 2026, à 0,5 %, selon Le Monde. La dépense publique reste le seul moteur réel de l'activité. Les milieux patronaux critiquent ouvertement l'exécutif de Friedrich Merz.

La locomotive européenne est en panne depuis deux ans. L'industrie automobile, écartelée entre l'électrification, la concurrence chinoise et les effets des droits de douane américains, n'a pas retrouvé son rythme. Pour tenter de compenser, Berlin pousse sa filière auto vers la défense : Le Figaro documente comment des industriels comme Rheinmetall ou KNDS rachètent des sites en difficulté pour produire du matériel militaire. Une reconversion par défaut, sous la contrainte du réarmement.

Pour la France, la faiblesse allemande n'est jamais une bonne nouvelle. L'Allemagne est notre premier partenaire commercial. Une Allemagne à 0,5 % de croissance tire vers le bas toute la zone euro, maintient la BCE sous pression, et réduit les marges de manœuvre budgétaires de chaque État membre. Bruxelles peut multiplier les plans de relance : si le moteur allemand cale, le reste du continent tourne au ralenti.

Trois dynamiques convergent cette semaine pour esquisser un même tableau : une économie numérique qui optimise sans ménagement, une économie de plateforme qui exploite sans se nommer, une économie industrielle qui cherche son second souffle dans les chars plutôt que dans la croissance. Dans les trois cas, ce sont les travailleurs qui absorbent l'ajustement. La vraie question n'est pas de savoir si la croissance reviendra — c'est pour qui elle est faite.