Économie : carburants, voitures, Grasset — l'État reprend la main

Revue de presse du 19 avril 2026
Dernière mise à jour : 07:16

Bercy sort les muscles sur deux fronts à la fois : la pompe et la voiture électrique. Mais pendant que le gouvernement joue au régulateur musclé, le CNRS saigne et Grasset vacille. L'État sait intervenir — quand il le décide.

Carburants : Lescure menace, les distributeurs temporisent

Le ministre de l'Économie Roland Lescure a sommé, selon Le Monde, les distributeurs de carburants de répercuter la baisse du baril à la pompe. « Les prix doivent baisser aussi vite qu'ils ont monté. » La formule est claire, la menace aussi : un décret de plafonnement des marges est sur la table.

L'arme est rare. La dernière fois qu'un gouvernement français l'a brandie avec sérieux remonte aux crises pétrolières des années 1970. Qu'elle réapparaisse aujourd'hui en dit long sur le climat social — et sur ce que révèle, en creux, la flambée récente. Les marges des raffineurs et distributeurs ont gonflé quand le baril montait ; elles résistent désormais à la baisse. Lescure ne menace pas dans le vide : il teste la capacité de Bercy à discipliner un secteur qui encaisse sans rendre.

Et c'est là le paradoxe. Un État prompt à menacer les pétroliers n'a pourtant pas empêché la dépendance carburant des territoires — sujet déjà abordé hier dans ces colonnes. Soigner le symptôme n'est pas soigner la maladie.

Leasing social électrique : 50 000 voitures pour contenir la colère

Même ministère, autre front. La ministre déléguée à l'Énergie, Maud Bregeon, a annoncé à Ouest-France l'ouverture en juillet du leasing social pour les véhicules électriques. Objectif : 50 000 voitures pour des ménages gagnant moins de 2 200 euros par mois, avec un reste à charge entre 100 et 200 euros mensuels.

Le dispositif a déjà fait ses preuves en 2024 — trop, d'ailleurs, puisque la demande avait explosé et le budget été suspendu. Le retour s'inscrit dans une logique double : apaiser la France périurbaine, celle qui fait 40 kilomètres pour travailler et subit chaque hausse du gazole comme une gifle ; et maintenir coûte que coûte la courbe d'électrification exigée par Bruxelles.

50 000 voitures, c'est à la fois beaucoup et dérisoire. À l'échelle du parc français — 38 millions de véhicules particuliers — on parle de moins d'un dixième de pourcent. Politiquement, c'est une digue. Industriellement, c'est une perfusion. Le vrai test viendra dans l'exécution : quels modèles, quelle disponibilité, quels constructeurs servis ?

Grasset : l'édition française dans la tourmente

Pendant que Bercy règle ses comptes avec les pétroliers, une autre bataille se joue dans l'édition. Selon Le Monde, 300 auteurs ont signé un appel publié dans La Tribune Dimanche réclamant l'instauration d'une « clause de conscience » dans l'édition, sur le modèle de celle qui existe pour les journalistes.

L'affaire est politique et symbolique. Grasset, racheté récemment dans un mouvement de concentration du secteur, fait face à une fronde massive de ses auteurs. Dans une tribune également publiée dans Le Monde, l'historien Pascal Fouché, spécialiste de l'édition, interroge : « Assiste-t-on à la deuxième mort des éditions Grasset ? » — rappelant que la maison avait été menacée de disparition à la Libération pour faits de collaboration, avant d'être graciée par le président Vincent Auriol.

Le parallèle est vertigineux et choisi. Il dit l'enjeu tel que le perçoivent les signataires : ce n'est plus seulement un conflit capitalistique, c'est une question d'indépendance intellectuelle. Une clause de conscience permettrait à un auteur de se libérer d'un contrat si la ligne de sa maison basculait. C'est demander au législateur de trancher ce que le marché ne tranche pas.

CNRS : « On va dans le mur »

Et puis, dans la discrétion habituelle qui entoure la recherche publique, il y a le CNRS. Selon Le Monde, le PDG Antoine Petit a annoncé le 24 mars une coupe supplémentaire de 20 millions d'euros sur le budget 2026. Chercheurs et directeurs d'unité s'alarment. La formule qui circule : « On va dans le mur. »

C'est l'angle mort de cette journée. Un État qui trouve l'argent pour subventionner 50 000 voitures électriques et qui retire 20 millions à la première institution scientifique du pays. Les deux décisions ne sont pas contradictoires sur le papier — elles relèvent de ministères différents, de budgets différents. Elles le sont profondément dans ce qu'elles disent des priorités.

Ce qu'il faut retenir

Bercy montre les dents face aux pétroliers, étend son leasing social électrique, mais laisse la recherche et l'édition indépendante se débattre seules. L'État sait intervenir — la question est pour qui, et quand.